“用智能輔助駕駛出了事故，誰來負責？”這個問題近期因特斯拉的“敗訴”再度引發熱議：8月初，美國法院以2.4億美元的罰單判定特斯拉需為2019年一起涉及駕駛輔助系統的致死事故承擔部分責任。

一紙罰單，讓特斯拉和馬斯克再陷爭議，也再次給國內的智能輔助駕駛敲響警鐘。隨著國內智能輔助駕駛技術飛速發展，安全性問題今年屢被主管部門“點名”。值得注意的是，今年前7個月，已有比亞迪、鴻蒙智行、小鵬等7家企業主動推出相關“智駕險”或權益，為智能輔助駕駛“托底”。不過，在實際操作中，卻有車主理賠失敗，顯示出智駕責任判定與保障問題的復雜性。

逾數十家車企推出智能輔助駕駛兜底服務

“智能泊車出事故，我賠?！苯衲?月，比亞迪官宣的一項承諾引發業內關注。比亞迪承諾，對所有“天神之眼”車輛的中國用戶在智能泊車場景下的安全及損失全面兜底。本地經銷商也告訴記者：“不用走保險，直接聯系售后就行，全額賠付，而且不會影響到第二年的保費?！敝悄懿窜嚕墙陣鴥溶嚻鬅嵬频闹悄茌o助駕駛技術的其中一個重要內容。

據不完全統計，截至目前，約有11家車企先后推出了諸如“智駕險”“智駕?！薄爸邱{無憂服務”等，額度從100萬元到600萬元不等的輔助駕駛兜底方案。為開展此類服務，有的車企直接與保險公司開展合作，但仍有個別車企并未公開合作保險公司信息，保障形式更類似延保服務。

在收費方面，如廣汽、華為（鴻蒙智行）等以首年免費的形式贈送給車主；小鵬汽車則是采取239元/年的收費制。

以上形形色色的智駕險、智駕保障或服務，目的都是為智駕系統提供風險保障，免除消費者在使用智駕服務時的后顧之憂。

車企做裁判，責任認定存在“模糊地帶”

“智駕險”類的權益看起來很香，但在實際執行中，消費者還是遇到了困難。“車企說我不符合理賠條件。因為我動了方向盤，導致輔助駕駛系統退出，默認駕駛員來接管，出事就跟智駕沒關系了?！苯衲?月，某新能源車主因智能輔助駕駛系統黑屏、碰撞預警失效等故障，對車企發起智駕賠付，卻遭遇了拒賠，他的經歷也在網上發酵。艱難的協商經歷，讓該車主對智駕功能和智駕險產生了嚴重的不信任感。

業內指出，該車主的遭遇折射出對智駕事故責任認定的核心矛盾：車企既是規則制定者，又是裁判者。中國質檢協會汽車專委會副理事長、中車檢董事長王旭東告訴記者：“當前智駕系統的日志數據由車企掌控，車主難以獲取原始數據。甚至在第三方鑒定機構嘗試調取某車企的智駕日志時，也會被以‘商業秘密’為由拒絕?！?/p>

他表示，在過往相關檢測機構受委托承擔第三方檢測時，會遇到主機廠、4S店設置障礙，不提供數據的不配合行為。這些必然會對車輛事故的權責判定帶來不客觀的鑒定結果。此外，現行《道路交通安全法》也尚未明確智能駕駛系統的法律地位。

所謂“智駕險”，其實是增值服務權益

“由于當前智能駕駛事故的樣本量不足、傳統精算模型能力有限等因素，保險公司暫時并未開發出面向個人的獨立智駕險種?！庇斜ｋU業內人士告訴記者，根據《中華人民共和國保險法》第六條，保險業務僅限持牌保險公司經營。從目前市場的智駕險產品來看，大部分車企推出的“智駕險”，并不屬于備案的保險業務，其性質實為“服務承諾”或“責任兜底協議”，“更像是一種增值的服務權益?！?/p>

公開資料顯示，大多車企“智駕險”的權益服務，以車主購買交強險和商業險為前提，甚至是要求投高額的“全險”，“智駕險”只是作為補充保障服務。業內指出，這種定性的差異或導致賠付效力大打折扣，尤其車企的單方承諾可能因格式條款無效、免責聲明模糊等問題失效。

“智駕險”需構建多方共治體系

把方向盤交給智能輔助駕駛，而將風險交給保險公司——這隱隱勾勒出“智駕險”的未來走向。隨著自動駕駛技術朝著L3、L4乃至L5級別邁進，傳統車險所提供的風險保障愈發捉襟見肘，人們愈發需要“智駕險”，而不僅僅是“訂閱付費+延保服務”的組合。

從特斯拉的天價賠償到國內車主的理賠案例，因智能輔助駕駛引發的每一起事故都在倒逼制度完善。業內指出，智能駕駛事故賠付的困局，本質上是技術革新與制度滯后的碰撞。要打破當前的僵局，需要構建政府監管、企業自律、第三方監督的多方共治體系。尤其是監管層面需加快立法進程，明確智駕系統的責任劃分標準，建立數據共享機制，要求車企向監管部門和第三方機構開放脫敏后的事故日志。