“極狐T1從官圖曝光開始就沒有低調(diào)過，有人說它小T大作，也有人說小車沒什么大來頭，可能又是想賺快錢”“友商也是壓力山大”“咱們應(yīng)該一起把蛋糕做大”……

8月22日晚，極狐旗下A0級純電動SUV車型——T1開啟預(yù)售，新車共推出5款車型，預(yù)售價格區(qū)間為6.88萬—9.38萬元。活動現(xiàn)場，北汽新能源董事長張國富再次以脫口秀的形式，介紹了極狐“北極星數(shù)字智能架構(gòu)”，以及打造極狐T1的初衷，“讓用戶花點小錢，買個好車”。數(shù)據(jù)顯示，極狐T1開啟預(yù)售后，兩小時訂單量達(dá)到1.1萬輛。

但這也引發(fā)一個問題，從最初定位30萬元級別的阿爾法S和阿爾法T，到下探至20萬元級別的森林版，再到終端售價12萬元起的阿爾法S5和T5，如今推出6.88萬元起預(yù)售的T1，極狐如何維持高端定位？

T1沖擊A0級純電市場

作為擁有管理和營銷經(jīng)驗的老兵，此次發(fā)布會上，張國富還多了“極結(jié)號主理人”的身份。中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者在活動現(xiàn)場看到，極狐用戶的座位區(qū)位于舞臺的正前方，與前排的北汽集團(tuán)領(lǐng)導(dǎo)坐席僅一步之遙。

之所拉近與用戶的距離，是因為極狐本次開啟預(yù)售的極狐T1，不僅寄托著下半年銷量再創(chuàng)新高的厚望，也是其沖擊A0級純電市場的“當(dāng)頭炮”。乘聯(lián)分會數(shù)據(jù)顯示，今年5月A0級純電動車市場銷量達(dá)17萬輛，占純電動市場22%的份額，市場競爭異常激烈。

極狐當(dāng)天還同步發(fā)布了“北極星數(shù)字智能架構(gòu)”。據(jù)張國富介紹，北極星數(shù)字智能架構(gòu)是北汽集團(tuán)打磨多年，投資上百億的產(chǎn)物。

極狐是電池新國標(biāo)的考生，也是制定者之一，特別是有關(guān)過溫保護(hù)、過流保護(hù)、過充保護(hù)和過放保護(hù)等測試項目的修訂。“這是我現(xiàn)場第一次跟大家要掌聲，獻(xiàn)給我們的安全”，張國富承諾，“買極狐T1，燒一賠一。”

張國富表示，極狐T1想讓大家“花小錢，辦大事”。“大容量、隨心開、好精致，極安全，極狐T1以小博大，讓純電精品標(biāo)桿長成該有的樣子。”

不過，極狐T1要想在細(xì)分市場出圈，也面臨很大壓力。在A0級細(xì)分市場，前有吉利星愿和比亞迪海鷗等霸榜，前者月銷量已然達(dá)到4萬輛左右；后有近期開啟預(yù)售的五菱繽果S，同樣是6.88萬元起售，主打年輕化高品質(zhì)，目的就是聯(lián)手現(xiàn)款繽果阻擊“后來者”。

如何維持高端定位

自2018年上市成為“國內(nèi)新能源汽車第一股”以來，北汽藍(lán)谷一直“高舉高打”，旗下極狐定位高端智能新能源品牌，推出的阿爾法T和阿爾法S均屬30萬元級別車型。但彼時行業(yè)內(nèi)普遍主打“性價比”，極狐陷入“叫好不叫座”，2021年累計銷量僅0.29萬輛。

一面是差強(qiáng)人意的市場表現(xiàn)，一面是競爭對手的步步緊逼，極狐面臨“To be or not to be”的選擇。2022年，極狐推出阿爾法S和阿爾法T煥新車型，較老款下降超2萬元；2023年推出兩款車型的森林版，入門價格下探至20萬元以內(nèi)；2024年，極狐再次“放下身段”，先后推出阿爾法T5和阿爾法S5，終端起售價低至12萬元。極狐2024年累計銷量達(dá)8.1萬輛，同比增長169.91%。

在A0級細(xì)分市場，比亞迪海豚、吉利星愿和五菱繽果等已經(jīng)建立了良好的市場認(rèn)知和用戶口碑。極狐T1要分得一杯羹，希望以高性價比吸引消費者，但這也給極狐本就搖搖欲墜的高端定位帶來了諸多挑戰(zhàn)。其長期努力維持的品牌形象，可能因為極狐T1而變得模糊。

此外，極狐T1所處的細(xì)分市場，消費者對于價格的敏感度較高，更注重車輛配置、實用性和性價比，這與極狐以往針對高端市場，注重科技和豪華感的研發(fā)方向截然不同。在滿足性價比需求的同時，還要努力維持品牌高端調(diào)性，無疑增加了運營難度。

相比之下，比亞迪、吉利和五菱品牌各司其職。比亞迪擁有定位更高的方程豹、騰勢和仰望；吉利旗下有銀河系列，及定位更高端的極氪；五菱的定位本就是平價車型，明確“人民需要什么，五菱就造什么”。

極狐T1以競爭性價格預(yù)售的策略雖給高端定位帶來一定沖擊，但也是極狐在市場競爭中的一次嘗試。未來，極狐還需在維護(hù)品牌既有形象與拓展市場份額之間找尋平衡點，通過合理的產(chǎn)品規(guī)劃和營銷策略，贏得更多消費者的認(rèn)可。（中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者 姜智文）