在剛剛過去的2025年，中國乘用車市場經歷了激烈的價格廝殺，曾經被認為價格不敏感的超豪華品牌，也同樣銷量利潤雙重承壓。不過，中國市場的戰略地位依然穩固，這里不僅是創新的引擎，潛在的年輕化客群依然是全球最佳的超豪華品牌消費市場之一。

“多重壓力之下，我們依然圓滿收官，交出了2025年的亮眼成績。”3月24日，蘭博基尼汽車執行總經理兼首席財務官Paolo Poma在接受中國經濟網等媒體采訪時，圍繞2025年財務表現、全系混動化落地、中國市場布局及全球電動化戰略調整等核心問題作出詳細解讀，明確中國市場為品牌中長期發展關鍵機遇。

2025年，蘭博基尼成績單不俗。營收32億歐元、全球交付10747輛，雙雙創下歷史新高。營業利潤雖以7.68億歐元位列品牌歷史第二，但仍穩居全球超豪華領域最具盈利能力品牌之列。

守住全球前五，中國市場是機遇所在

近年來，中國超豪華汽車市場持續放緩，2025年更是迎來兩位數下滑，疊加比亞迪、蔚來等中國品牌向高端電動化市場的強勢沖擊，傳統豪華品牌銷量大幅回落，蘭博基尼也未能避免市場環境帶來的影響，銷量出現連續下滑。

乘聯分會發布的進口車數據顯示，蘭博基尼自2022年達到886輛，同比增長21%的銷量高峰后，近三年來持續下滑。2023年至2025年，蘭博基尼進口銷量分別為837輛、608輛、512輛，同比分別下降6%、27%和7%。

對于當下的中國市場，Paolo Poma直言短期仍將面臨挑戰與不確定性，但這并非蘭博基尼獨有的問題，而是整個行業的共同處境，且品牌對中國市場的中長期發展充滿信心，視其為機遇所在，并將“讓中國市場繼續穩居蘭博基尼全球前五的市場之列”定為主要目標。

在他看來，中國市場的核心機遇在于兩大核心優勢：一是擁有龐大的高凈值人群基礎，為超豪華品牌提供了持續的消費潛力。二是蘭博基尼擁有細分市場中最年輕的客戶群體，平均年齡僅34歲，遠低于全球45歲的平均水平，且品牌在各大社交平臺擁有強勁聲量，年輕客群的品牌認可度成為關鍵增長支點。

“我們持續深耕年輕客戶群體，并將這一點視為中國市場回暖時的關鍵成功因素。”Paolo Poma強調。

為筑牢在華發展“護城河”，蘭博基尼將殘值管理與個性化定制作為核心抓手，同時融合三大核心競爭力構建行業壁壘：近63年的品牌積淀形成了不可復制的歷史底蘊，自研高性能混動技術彰顯硬核技術實力，而通過Super Trofeo超級挑戰賽、Esperienza Corsa賽道日等專屬體驗打造的情感價值，則讓品牌超越了產品本身，成為客戶對極致性能與激情的情感寄托。

此外，為深耕中國市場，蘭博基尼已將全系混動車型引入中國，2024年底至2025年先后交付Revuelto、Urus SE，2026年底Temerario交付后將完成全系混動化布局。

“我們不追求短期的銷量高峰，而是希望與客戶建立穩定關系，為其創造終身價值。”Paolo Poma說道。

純電需求不足，全面混動帶動業績提升

放眼全球，蘭博基尼則是屢創佳績，營收連續第二年突破30億歐元，交付量也連續第三年破萬臺大關。這一成績的背后，是混動產品的市場認可與個性化定制的價值拉動，Revuelto等車型市場份額穩步提升，Ad Personam高級個性化定制項目需求激增，2025年94%的交付車輛至少包含一項定制內容，成為其價值創造的關鍵驅動力。

從區域市場來看，蘭博基尼全球表現呈現均衡發展態勢：EMEA（歐洲、中東和非洲）地區仍是第一大市場，2025年交付4650輛；美洲市場以3347輛交付量緊隨其后；亞太地區交付2750輛，中國作為亞太核心市場，為區域業績提供了重要支撐。全球客戶對蘭博基尼高性能混動車型（HPEV）的高度認可，印證了品牌“先混動、后純電”戰略的正確性，也讓蘭博基尼成為唯一實現全系混動化的超級跑車制造商及超豪華車制造商。

“全系車型混動化讓我們實現了營收增長和利潤保障。同時，得益于客戶對混合動力車型的認可，我們也正在收獲投資回報。”Paolo Poma表示。

針對市場關注的第四款車型戰略調整，Paolo Poma明確，因超豪華細分市場純電車型接受度未達預期，品牌將車型原定的純電模式調整為插電混動模式，這一決策基于覆蓋蘭博基尼客戶、細分市場客戶及潛在客戶的全維度調研。

“我們不會照搬其他品牌的策略，也不盲目追求成為第一個實現純電動化的品牌，而是以最佳方式、在最合適的時機推進。”Paolo Poma表示，品牌并未取消純電戰略，而是選擇推遲，下一代全系產品仍將搭載混合動力技術，同時持續布局純電技術研發，為未來市場做準備。（中國經濟網記者 郭濤）